Rabu, 26 Agustus 2015

The master kapal di laut, pada menerima sinyal dari sumber bahwa kapal

The master kapal di laut, pada menerima sinyal dari sumber bahwa kapal atau pesawat www.jualspeedboatfiber.comwww.templatebloggratis.comwww.kapalpesiarspeedboat.com udara atau kerajinan kelangsungan hidup daripadanya dalam kesulitan, pasti akan melanjutkan dengan semua kecepatan dengan bantuan dari orang-orang dalam kesusahan memberitahukan mereka, jika mungkin, bahwa ia melakukan hal itu, jika ia tidak mampu atau, dalam keadaan khusus dari kasus ini, menganggap tidak masuk akal atau tidak perlu untuk melanjutkan ke bantuan mereka, ia harus masuk dalam buku catatan alasan untuk gagal untuk melanjutkan ke bantuan dari orang-orang di distress. '
Master kapal disewa oleh atau atas nama operator harus bertanggung jawab untuk memutuskan apakah atau tidak untuk menanggapi panggilan darurat.
Dalam menentukan apakah ia berada dalam posisi untuk menanggapi panggilan darurat, Guru harus memperhitungkan berikut:
(1) Lokasi kesusahan dan waktu yang dibutuhkan untuk tiba di tempat kejadian marabahaya.
(2) Kendala operasional ditempatkan di kapal nya.
(3) Itu bahkan tidak adanya sementara kapalnya dari kegiatan yang sekarang mungkin mengekspos kapal lain atau Instalasi lepas pantai untuk situasi gawat potensial.
Harus Master kapal memutuskan untuk menanggapi panggilan darurat, ia harus mempersiapkan diri untuk melanjutkan dengan semua kecepatan untuk adegan menasihati Insiden Tim Manajemen BP (IMT) dari niatnya dan ETA nya. IMT tugas orang akan mengkonfirmasi apakah atau tidak bantuannya diperlukan. Di mana penarikan kapal itu bisa menempatkan personil risiko pada pekerjaan-lingkup di mana dia terlibat, Guru harus liase sepenuhnya dengan OIM Instalasi dan tugas IMT orang.
Jika tugas IMT orang menegaskan kebutuhan, dan kapal tersebut terlibat dalam kegiatan dukungan lapangan, Guru akan menyarankan OIM atau, dalam kasus bidang multi-platform, ditunjuk Lapangan OIM itu, niatnya memberikan semua rincian yang relevan.
OIM akan menyampaikan rincian rilis kapal untuk manajemennya dan Tim Manajemen Insiden (IMT) yang akan menyarankan Manager Duty ERC dan anggota tim Tugas ERC Logistik.
Semua pesan marabahaya panggilan yang diterima harus dimasukkan dalam buku catatan resmi kapal, seperti harus keadaan apapun mencegah respon terhadap insiden.
Ketika kapal siaga berangkat Lapangan dalam menanggapi panggilan darurat, OIM akan melakukan operasi pada mengingat Instalasi yang penutup siaga tidak segera tersedia.Penyelenggara bertanggung jawab untuk memberikan saran kepada otoritas terkait.
Catatan: Dalam beberapa keadaan OIM mungkin dapat mengatur `penutup siaga bersama 'dengan Instalasi lepas pantai yang berdekatan.
Jika kapal tersebut menyediakan penutup siaga, Kontraktor Logistik akan mengatur untuk kapal pengganti secepatnya. Jika kapal tersebut memberikan dukungan kelautan non-hukum.Logistik Kontraktor akan mengkonfirmasi kebutuhan untuk kapal pengganti dengan Manajer Bidang Group.
16 DARURAT PANGGILAN SITUASI (SAVING OF PROPERTI)
Bantuan akan diberikan ke Instalasi lepas pantai tetangga dalam situasi darurat, di mana penghematan dari properti adalah tujuan utama.
Sebuah permintaan resmi harus dilakukan untuk BP melalui Tim Manajemen Insiden (IMT) oleh perusahaan mengalami darurat untuk pembebasan kapal. Hal ini dipertimbangkan bahwa pelepasan kapal akan disepakati secara lokal di tingkat Instalasi OIM lepas pantai, sambil menunggu otorisasi dari manajer Duty Tanggap Darurat.
IMT tugas orang akan menghubungi ERC Duty Kelautan Logistik Anggota dan ERC tugas manajer yang akan mengatur dan kuasa pembebasan kapal.
Pada rilis kapal dari Instalasi lepas pantai OIM / BP Perwakilan akan segera menginformasikan IMT situasi. Adalah penting bahwa waktu yang tepat rilis atau dimulainya demobilisasi dan sifat callout dicatat dalam buku catatan dari Instalasi lepas pantai dan kapal menyediakan bantuan darurat. ERC Duty Mariner juga harus liase untuk memobilisasi kapal pengganti jika diperlukan.
Ketika kapal siaga berangkat Lapangan dalam menanggapi panggilan darurat, OIM akan melakukan operasi pada mengingat Instalasi yang penutup siaga tidak segera tersedia.Penyelenggara bertanggung jawab untuk memberikan saran kepada otoritas terkait.
Jika kapal tersebut menyediakan penutup siaga, Kontraktor Logistik akan mengatur untuk kapal pengganti secepatnya.
17 TONGKANG / VESSEL / INSTALASI KEADAAN DARURAT

17,1 Api di Barge / Kapal Sementara dalam Zona Keselamatan Installa¬tion Lepas Pantai

Minggu, 23 Agustus 2015

Dalam hal kebakaran terjadi, tindakan awal dari orang menemukan

Dalam hal kebakaran terjadi, tindakan awal dari orang menemukan api harus menginformasikan www.jualspeedboatfiber.comwww.templatebloggratis.comwww.kapalpesiarspeedboat.com Duty Bridge Watch-kiper. Setelah menerima informasi tentang kebakaran onboard, Duty Bridge Watch-kiper harus:
(1) Suara Umum Alarm.
(2) Menginformasikan Instalasi dengan radio.
(3) Hentikan semua `Hot Work 'Kegiatan.
(4) Mulai Pompa Api.
(5) Membuat pengumuman pengeras suara memberikan rincian yang jelas dan ringkas kejadian.
(6) Memerangi / mengandung api sesuai dengan Tongkang Prosedur / Kapal Darurat.
The Barge / Kapal OIM / Guru harus membawa Barge / Vessel ke keadaan kesiapan sehingga untuk memulai penarikan Barge / Kapal dari daerah langsung dari Instalasi Lepas Pantai ke luar zona 500m.
17,2 Bersiaplah untuk Meninggalkan Barge / Kapal Sementara dalam sebuah Instalasi Lepas Pantai Zona Keselamatan
Jika insiden apapun yang terjadi pada tongkang / kapal yang waran menginstruksikan personel untuk mempersiapkan untuk meninggalkan, jembatan tugas jaga-kiper harus, setelah menyiagakan personil tongkang / kapal, menginformasikan instalasi oleh radio. Operator ruang kontrol maka akan memperingatkan OIM dan pembuluh siaga situasi.
Instalasi OIM akan kemudian menginformasikan Vessel siaga dari status darurat dan mengkonfirmasi siapa yang bertindak sebagai On-adegan Kordinator (OSC). OSC akan mengkoordinasikan tindakan dari semua kapal penyelamatan dan menginstruksikan Kapal ini untuk berdiri nya Barge / Vessel sebelum evakuasi.
Jika perlu, Barge / Kapal akan ditinggalkan menurut Darurat sendiri dan Prosedur Keselamatan.
17,3 Blackout
Hal ini berlaku untuk kegagalan total pembangkit listrik, kontrol dan sistem distribusi sementara dalam zona 500 m.
Dalam hal kegagalan listrik total, jembatan tugas jaga-penjaga harus segera memberitahukan OIM instalasi dengan radio dan mempertahankan update reguler pada situasi.
OIM dan Master akan membahas towing darurat, area untuk penahan darurat dll
17,4 Vessel / Barge Darurat Sementara Out-dengan Zona Keselamatan tapi Dalam area Terkendali
Prosedur yang digariskan dalam 17,1-17,2 inklusif, harus diikuti kecuali bahwa kontak awal akan melalui Controller Kelautan.
17,5 Darurat Instalasi
Dalam keadaan darurat pada instalasi OIM harus membuat pengaturan untuk pemberitahuan kapal / tongkang / instalasi terlibat dalam kegiatan yang berkaitan dengan instalasi misalnya dukungan akomodasi, menyelam, lift berat, pasokan dll
18 PERATURAN MENGATUR TRANSFER
PERSONIL OFFSHORE
18.1 Umum
18.1.1 Bimbingan
Bimbingan yang berkaitan dengan pengalihan personil lepas pantai termasuk dalam Kesehatan & Keselamatan Eksekutif Inggris (HSE) Keselamatan Pemberitahuan 10/80.
18.1.2 Kebijakan, Otorisasi dan Izin
Transfer lepas pantai dengan perahu kecil atau keranjang harus dilakukan hanya di mana tidak ada cara lain yang tersedia, dan kemudian dengan izin dari orang-orang yang bertanggung jawab terkait.
Tergantung pada keadaan dari kasus tersebut, orang tersebut akan meliputi:
(1) OIM Instalasi.
(2) Guru (s) kapal (s).
Izin dari Perwakilan BP yang relevan (s) juga harus diperoleh sebelum melakukan transfer tersebut.
Dalam setiap kasus, semua faktor yang berkaitan dengan transfer harus sepenuhnya ditinjau dan dinilai untuk risiko sebelum otorisasi atau izin dikeluarkan. Faktor-faktor tersebut akan mencakup:
• Alasan untuk transfer
• Pusat dan pelatihan personil yang akan ditransfer
• Kondisi lingkungan, aktual dan perkiraan
• Kesesuaian peralatan yang akan digunakan
• peralatan operasi Kompetensi dan pengalaman personil
• Komunikasi pengaturan
Pengaturan 18.1.3 Keselamatan
Personil yang akan ditransfer harus memakai berikut:
• pakaian hangat Cocok
• Lifejacket, lengkap dengan cahaya atau daya apung bantuan jenis disetujui
• Persyaratan untuk pakaian pelindung lainnya, atau setelan perendaman, akan dinilai oleh orang yang bertanggung jawab terkait (s)
• Dimana fasilitas yang sesuai telah dipasang dan, beacon locator pribadi akan dikenakan.

18.1.4 Komunikasi Pengaturan

Rabu, 19 Agustus 2015

Dalam hal kontrol kapal dalam zona 500 m dari Instalasi

Dalam hal kontrol kapal dalam zona 500 m dari Instalasi apapun, prosedur berikut www.jualspeedboatfiber.comwww.templatebloggratis.comwww.kapalpesiarspeedboat.com harus dipatuhi: Tidak ada kapal pihak ketiga atau unit yang akan diberikan izin untuk memasuki atau beroperasi dalam zona 500 m sampai operasinya dimaksudkan telah ditinjau dan diterima sebagai yang aman terjamin, dan sampai konfirmasi dari departemen logistik kelautan telah diberikan. Dalam memberikan konfirmasi tersebut, mar-log dapat mengeluarkan prosedur operasional tertentu yang harus ditaati oleh pihak ketiga dan pembuluh atau satuan.
Pihak ketiga yang tidak sesuai dengan prosedur di atas akan ditolak masuk dan disebut Pemerintah BP dan Public Affairs departemen (IPK).
Merokok di dek dari setiap kapal dalam zona 500m keselamatan instalasi dilarang (lihat ayat 14).
4.2 Penyelesaian Pra-masuk Daftar-pembanding
Master kapal harus menyelesaikan daftar pra-entri yang relevan dengan bidang yang dikunjungi (lihat bagian 2 informasi lapangan). Mana checklist membutuhkan pengujian peralatan kapal operasi yang benar harus dikonfirmasi dengan tes fungsional dari semua sistem yang sesuai misalnya mesin harus diuji depan dan astern dari posisi operasi utama dan readouts kontrol diverifikasi sebagai yang sama.
Setiap cacat atau kesalahan yang dapat mempengaruhi manuver atau stasiun menjaga kemampuan kapal harus dilaporkan ke instalasi sebelum masuk ke zona 500m. Master akan menilai risiko, melaporkan kepada instalasi efek pada pengoperasian kapal dan kemampuan untuk melakukan operasi yang diusulkan. BP Kelautan Logistik departemen harus dihubungi jika instalasi diragukan apakah kapal harus diizinkan untuk memasuki zona 500m.
Di mana tidak ada checklist ada untuk instalasi maka baik:
(1) Kapal akan meminta instalasi faks, mana mungkin, salinan checklist mereka; atau
(2) Kapal harus menggunakan checklist yang sesuai dari salah satu bagian lapangan sebagai panduan dan konfirmasi ke instalasi tingkat pemeriksaan dilakukan.
4.3 Pelanggaran Kawasan Keselamatan
Standby Vessel Guru harus segera memberitahukan OIM Pemasangan pelanggaran apapun dan mengikuti ini dengan laporan tertulis.
5 KOMUNIKASI
Semua kapal harus dilengkapi dengan Distress Maritim sesuai global dan Sistem Keselamatan (GMDSS) peralatan komunikasi. Selain persyaratan GMDSS, ketika dalam area terkontrol, menonton-kiper di kapal harus mempertahankan menonton radio terus menerus pada frekuensi radio yang ditunjuk untuk daerah itu.
Rincian frekuensi kerja yang terkandung di Bagian Bidang yang relevan dari Pedoman ini.
Master dari semua kapal / tongkang akan mencoba untuk menghubungi yang sesuai titik kontrol laut di saluran 16 sebelum masuk ke daerah yang dikontrol.
Setiap kapal membutuhkan masuk ke zona 500m dari instalasi diperlukan untuk menyelesaikan `pre-entry 'checklist (lihat bagian bidang yang sesuai di bagian 3) untuk mengkonfirmasi kemampuan kapal dan komunikasi, dan untuk memastikan bahwa kapal tersebut dibuat sadar setiap bahaya laut tertentu seperti anak tangga terkena, debit, dll (lihat paragraf 3.0).
Kapal terlibat dalam operasi penanganan kargo yang mematuhi petunjuk yang ditetapkan dalam bagian 1, bagian 7, pengoperasian kapal pasokan.
Sebelum keberangkatan dari lokasi lepas pantai, kapal akan menyarankan OIM / controller laut dari tujuan mereka, ETA, dan kebutuhan masa depan.
6 KAPAL KERJA PROGRAM
Semua Kapal harus diberitahu dari program operasi umum termasuk saran pada setiap istirahat diharapkan karena angkutan helikopter, pemanfaatan derek oleh persyaratan Instalasi Lepas Pantai lainnya, istirahat makan, dll, dan durasi kemungkinan gangguan tersebut.
Waktu tunggu berlebihan sementara Vessel adalah samping Instalasi Lepas Pantai harus dihindari. Jika hal ini tidak mungkin dalam keadaan tertentu, maka pertimbangan harus diberikan untuk berdiri off ke jarak yang aman sampai Instalasi ini lagi siap untuk bekerja Kapal tersebut.
7 KONDISI KERJA
Setiap kapal yang beroperasi di dalam zona 500 m harus memiliki onboard, sebagai minimum, satu orang yang kompeten dan bersertifikat untuk mengontrol dan manuver kapal.

Agar Guru kapal dan kru tidak menjadi berbahaya lelah, pekerjaan di dalam zona 500m harus direncanakan tidak melebihi 16 jam berturut-turut. Jika jam ini bekerja dan melebihi, maka waktu istirahat dari jam 8 harus diambil.